XLV-Ableger: Honda NXR750, die Königin der Wüste

Nach 3 BMW-Siegen bei der Rallye Paris-Dakar in Folge (1983 durch Hubert Auriol, 84+85 durch Gaston Rahier) entwickelte Honda aus der XLV750R ein Rallyebike, die NXR750. Mit dieser Maschine gelang es Honda sich 4 mal hintereinander bei diesem Wüstenspektakel in die Siegerliste einzutragen
Die Siger hießen:
-1986: Cyril Neveu
-1987: Cyril Neveu
-1988: Edi Orioli
-1989: GillesLlalayStets auf der NXR 750. damit gewann Honda die Paris Dakar insgesamt 5 mal, denn Cyril Neveu war bereits 1982 auf einer Einzylinder XR550 erfolgreich.Die Unterschiede zwischen XLV und NXR waren beträchtlich, was allerdings bei den heutigen Wüstenrennern von BMW, KTM, Yamaha, Cagiva usw nicht viel anders ist. Und auch damals hatten die Werks-BMWs, von HPN aufgebaut, nicht allzuviel mit den Serien R80G/S zu tun.
Auf jeden Fall funktioniert diese Werbestrategie, siehe Honda Africa Twin (Eine Transalp mit NXR-Optik) oder heute KTM. Hier nun einige Unterschiede der NXR zur Serien-XLV:
– Wasserkühlung statt Luft-/Öl-Kühlung
– bis zu 820 stat 750 ccm (je nach Jahr)
– Leistung über 80PS statt 61PS
– Endantrieb über Kette statt Kardan
– Federelemente von CR 500
– 4-Ventil-Zylinderköpfe statt 3-Ventil.
– riesige Tanks und Verkleidung
– komplett geänderter Rahmen
– ab 1987 2 in 1 Auspuffanlage und Scheibenbremse hinten.Wie bereits erwähnt begann Honda 1988 diese Erfolge zu vermarkten, indem die Straßen-„Enduro“ Transalp 50ccm mehr und eine Optik ähnlich der NXR bekam. Um letzte Zweifel an der Paris-Dakar-Replika auszuräumen bekam diese Version dann noch den Namen Africa Twin (im übrigen ein hervorragendes und wunderschönes Bike, aber trotzdem keine NXR).